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            比克電池三大優勢強勢破解退役電池這道題!

            通信 2019-10-08 16:45:30 來源:中創網

              隨著新能源汽車市場的飛速壯大,動力電池的回收利用難題也逐漸浮出水面。數據顯示,2018年后新能源汽車動力蓄電池將進入規?;艘垭A段,預計到2020年累計退役動力電池將超過23萬噸(21GWh)。這一背景下,動力電池的回收利用日益受到重視,退役電池的梯次利用更是成為儲能領域的重要補充。

              行業的普遍認識是,動力電池衰減到80%就不能用在汽車上,全部報廢也不可取,梯次利用是最佳方式。但與此同時,行業內對退役電池梯次利用的質疑并未消失,主要集中在安全、成本和盈利三個方面。

            比克電池

              據了解,不同批次、不同型號的退役電池如何在儲能上應用需要面臨一系列復雜問題,即使是經過千挑萬選的退役電池,在構建梯次利用儲能系統時,仍無法完全避免在系統運行中出現電池一致性再次發生離散的情況。這種情況造成了梯次利用成本居高不下,安全問題也難以解決,最終無法實現規?;⒂?。

              此外,行業報告顯示,目前普及率最高的濕法回收一噸磷酸鐵鋰電池的成本8500元左右,但從電芯中提取的鎳、鈷、錳、稀土元素等再生材料的售價僅為8100元,這意味著回收企業要“倒貼”400元。相比之下,三元鋰電池的拆解回收更有利潤空間,但三元鋰電池是新型迭代產品,距離其大規模退役還有兩年左右的時間,目前同樣難以實現盈利。

              針對退役電池梯次利用的難題,比克電池作為鋰電行業領軍企業,率先進行布局,憑借對品質的不懈追求和探索,成功落地中國首個電池整包梯次利用的儲能項目,強勢破解行業三大難題,將退役電池梯次利用向前推進了一大步。

              據了解,對于梯次利用電池的企業而言,將電池模組拆開單度檢測的成本很高,不拆解電池包直接進行整包梯次利用,是性價比最高的一種應用方式。但整包利用的方式對電芯和電池包品質有著極高的要求,需要電芯具備良好的一致性,能夠利用原電池包的電池管理系統(BMS),正確讀取原電池包的BMS數據。這種技術上的高門檻電池梯次利用全面普及的一大障礙。

              “能否正確讀取BMS數據,是梯次利用的關鍵。”比克電池儲能事業部總經理向超耀表示,“比克電池的電芯,已經實現生產各環節、各產線、各車間數據互通,從投料到噴碼全生產線數據化監管,一芯一碼都有全生命周期追蹤。”

              可追溯性是比克電池能夠實現整包梯次利用的“黑科技”。“本次項目中,每一顆電芯從它出生到車上的使用等都可追溯,每一顆電芯或模組通過大數據都能追朔了解到它的狀態和剩余殘值,我們會進行簡單的健康評估,也因此能快速復制到儲能上。”比克電池副總裁李丹說。

              比克電池整包梯次利用和強大的可追溯性,解決了退役電池梯次利用的成本和安全問題,創新的EPC合作形式則開創了行業的新發展方向。該項目在合作方式上,由南網綜合能源投資,比克電池負責需求分析、系統方案設計、產品集成、施工、調試等全過程的EPC整體解決方案交付。運營后采取兩充兩放/天的方式,用電低谷時充電,高峰時放電,滿足投資方峰谷套利的需求。

              項目的成功充分展現了比克電池儲能系統交付能力,成功的商業模式更是具備里程碑式的行業意義。“在本次項目的合作過程中,比克電池展示出了可靠的產品質量、快速的項目響應能力、優質的項目服務能力。比克電池開創的新商業模式尤其值得肯定和推廣。”南網綜合能源新能源事業部副總經理潘潤鋒表示。

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